BMW M240i se luptă cu Porsche 718 Cayman și AMG CLA 45

Porsche, acesta cu o cutie grea cu dublu ambreiaj, înclină balanța la 1365 kg, iar Merc nebun – toate cele patru uși, pachete de ambreiaj cu vector de cuplu, arbori de transmisie față, roți de 20 inchi și cutie de viteze cu dublu ambreiaj a acestuia – vine doar la pachet. Cu 5 kg mai greu decât M240i. BMW vorbește despre rulmenții roților care reduc greutatea și despre utilizarea pe scară largă a aluminiului în suspensie și caroserie, ceea ce este bine, dar aceasta este o mașină inacceptabil de grea.

Știind exact cât de multă greutate este implicată, modul în care această mașină face punct cu punct cu atât mai senzațional. Schimbările de direcție nu se desfășoară într-o perfectă simpatie între axe, așa cum se întâmplă în cazul lui Cayman, dar M240i reușește totuși o figură coerentă fără efort.

Ați spera ca viitorul M2 să fie mai ușor de aruncat – să simtă o atingere mai puțin led pe nas, o tensiune mai mare la pornire și cu o amortizare mai puternică a axei din spate la mijlocul colțului – dar suportul M-lite al acelei mașini nu este imprecis sau flasc. Este exact și compus.

Și dacă nu este aruncat, M240i cel puțin pare să fie turnat brusc în curbe, unde ambele capete se încarcă rapid și se pot bucura de puterea puternic polarizată în spate și de reglarea accelerației.

Dintre cele două moduri de amortizor, Comfort oferă suficient control pentru toate drumurile, cu excepția celor mai dificile, unde ați putea merge la Sport. Oricum, există finețe și flux în mișcările corpului și acest lucru ajută într-un fel să compenseze deficitul de încredere conferit de direcția asistată electric cu greutate musculară, dar în principal amorțită.

READ  Xbox Series X FPS Boost se adaugă la peste 70 de jocuri Xbox One

Experiența generală este mai mult un super-salon decât un coupé sport ușor și flexibil – poate nu tocmai ceea ce căutați în această clasă, dar aprigă și satisfăcătoare în același timp.

Și performanța. Chiar acum. Rezultatul reelaborării de către BMW a modelului de 3,0 litri B58 cu șase drepte este că, între 1900 rpm și 6500 rpm, există doar un scurt interludiu de 500 rpm atunci când nu sunteți alimentat nici cu toți 368 CP, nici cu toți 369 lb ft. Tracțiunea este monstruoasă după orice standard, trecerile în treaptă superioară sunt simple licăriri de întrerupere (trecerile în treaptă în jos sunt încă mai trecătoare), iar tracțiunea este cu adevărat dificil de înțeles.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.