Ce s-ar putea întâmpla cu KRI Nanggala în ultimele sale momente?

Fără supraviețuitori ai echipajului de 53 de persoane – și absolut nicio certitudine a cauzei dezastrului – marina indoneziană va trebui să determine cât efort depune examinării și salvării epavului.

O inspecție inițială a navei scufundate indică faptul că epava este în trei bucăți, cu carena și pupa bărcii separate.

Marina indoneziană (TNI-AL) a lansat imagini video preluate de un vehicul operat de la distanță al marinei din Singapore, care pare să arate una dintre aripioarele atașate la pupa bărcii.

Alte fotografii pot arăta secțiuni ale interiorului, dar nu este pe deplin clar ce parte a bărcii sunt exact.

A durat un an pentru a găsi submarinul argentinian San Juan după ce s-a scufundat în 2017. Descoperirea lui Nangala foarte devreme în căutare indică faptul că barca se afla în apropierea ultimei locații raportate. Deci, orice nu merge bine, se va întâmpla probabil pentru că submarinul se scufunda.

În acest moment, este imposibil să știm ce a provocat accidentul. Cauzele pot include o defecțiune fizică sau mecanică care duce la inundarea catastrofală a unuia sau mai multor compartimente. Nu este nevoie de o pierdere semnificativă de flotabilitate pentru ca un submarin să-și piardă controlul asupra adâncimii sale.

Ar fi existat un incendiu, lucru de care submarinele se tem în mod special în mediul lor închis. Sau ar putea fi o eroare umană. Cu toate acestea, submarinele au dezvoltat și forat cu atenție proceduri de operare standard pe scară largă. Eșecul fizic este cea mai probabilă cauză.

Indiferent de declanșator, soarta tragică a KRI Nanggala ar fi putut fi rezolvată prin simpla trecere a adâncimii la care șasiul și echipamentul său nu puteau rezista presiunii crescute. Nu există un număr greu și rapid pentru adâncimea exactă la care apare acest lucru.

Submarinele precum Nanggala au o singură adâncime de operare sigură de cel puțin 260 de metri. Ceea ce este cunoscut sub numele de „adâncime de strivire” va fi mult mai mult decât atât. Dar riscul colapsului structurii crește foarte rapid odată cu creșterea adâncimii. La 800 de metri, Nanggala nu avea nicio șansă să supraviețuiască.

Autoritățile indoneziene speră să salveze epava din Nangala, potrivit rapoartelor. Acest lucru este posibil și există un precedent pentru asta. Misiunea SUA din 1974 numită în cod proiectul „Azorean” a inclus recuperarea secretă (din apele foarte adânci) a componentelor mari ale unui submarin sovietic încărcat cu rachete scufundate.

Cu toate acestea, aducerea la suprafață a aproximativ 1.300 de tone de metal de la o adâncime de peste 800 de metri rămâne o propunere formidabilă. Doar câteva organizații care au fost salvate vor putea să întreprindă o astfel de misiune.

De asemenea, va fi foarte scump. S-ar putea argumenta că marina indoneziană cu resurse limitate are lucruri mai bune pe care să-și cheltuiască banii, inclusiv restul de patru submarine.

Mai mult, nu există nicio garanție că cauza exactă a dezastrului va fi descoperită vreodată. Submarinele sunt mașini mari și complexe, iar sistemele de „cutie neagră” din aviație nu vor acoperi toate problemele potențiale care ar fi putut apărea cu Nanggala.

Cea mai bună abordare ar fi urmărirea examinării video inițiale a resturilor cu o cartografiere mai detaliată a sitului de resturi și a tuturor materialelor dispersate pe fundul mării. Combinat cu recuperarea selectivă a ingredientelor, acest lucru vă poate ajuta să oferiți câteva răspunsuri.

Prevenirea unei viitoare catastrofe

Marina indoneziană își va supune acum propria organizație sub control. Deși Nanggala poate experimenta eșecuri fizice, există încă o revizuire a standardelor de instruire și a procedurilor operaționale.

Brațul submarin al marinei a fost provocat de extinderea recentă a unei forțe de două până la cinci bărci. Au existat noi operațiuni de punere în funcțiune în 2017, 2018 și, de curând, luna trecută – primul submarin asamblat în Indonezia, KRI Aluguro, fiind acceptat în funcțiune.

Cakra, sora la fel de în vârstă a lui Nanggala, care a suferit recent o modernizare și o renovare, poate fi scoasă din serviciu pentru a reduce șansa unui nou accident. În orice caz, Cakra va fi examinat îndeaproape pentru a vedea dacă există probleme încă nerecunoscute legate de suprasolicitarea metalului sau alte posibile cauze ale eșecului.

În ciuda beneficiului unei renovări complete și a „lipsei de viață” a multora dintre componentele cheie implicate, pe lângă înlocuirea sistemelor vechi, Cakra funcționează de puțin peste 40 de ani. este mult timp

Solidaritate din toată lumea

Pierderea a 53 de marinari este o tragedie pentru Indonezia și marina sa. În întreaga lume, personalul naval și submarin, în special, va împărtăși durerea Indoneziei.

Operațiunile submarine prezintă un risc inerent și necesită mult de la fiecare membru al echipajului. Cere niveluri extraordinare de lucru în echipă și încredere absolută în profesionalismul tuturor celor de la bord. Această cultură profesională este atât de intensă încât în ​​astfel de momente apare solidaritatea internațională.

În afară de viteza și transparența în care Marina Indoneziană gestionează situația, a fost încurajator să vedem disponibilitatea altor țări de a oferi asistență imediată și eficientă și viteza cu care s-au întâlnit.

Acest lucru a fost clar demonstrat de rolul major pe care l-a jucat nava de salvare a submarinelor din Singapore în descoperirea epavei. Dar Australia, India, Malaezia, Statele Unite și alte țări s-au grăbit, de asemenea, să ofere asistență posibilă.

Acest articol a apărut inițial Conversaţie Și republicată cu permisiunea