Ucraina se luptă să-și ducă grâul în lume | afaceri | Știri din economie și finanțe dintr-o perspectivă germană | DW

Ministrul Infrastructurii al Ucrainei, Oleksandr Kobrakov, a acuzat Rusia săptămâna trecută de „terorism”, spunând că Moscova „ține ostatici oamenii din întreaga lume”, blocând exporturile de cereale ale țării. El a spus că Putin vrea să forțeze comunitatea internațională „să ridice niște sancțiuni și apoi să iasă din țară”.

Acuzațiile volatile ale lui Kobrakov au venit într-un moment în care Ucraina exportă în mod normal 6-7 milioane de tone de cereale pe lună. Dar luna trecută, „Coșul de pâine al lumii”, așa cum este adesea numit, a livrat doar 2,2 milioane de tone, potrivit Asociației Ucrainene pentru Cereale.

Și mai rău, țara are 22 de milioane de tone de cereale din recolta de anul trecut, care au rămas prinse în interiorul Ucrainei din cauza războiului. De asemenea, ziarul american de afaceri The Wall Street Journal Am raportat recent că Moscova „instituționalizează în liniște” furtul a sute de mii de tone de cereale ucrainene, trimițându-l în țările prietenoase cu Rusia din Orientul Mijlociu.

Între timp, Kremlinul spune că Kievul este liber să transporte cereale din porturile sale, iar ministrul de externe Serghei Lavrov a indicat că Moscova este pregătită să negocieze cu Ucraina și Turcia cu privire la exporturile de cereale.

Se spală în grâu și orz

Pe măsură ce fermierii ucraineni își încep recolta de vară în această lună, mulți se tem că nu vor avea unde să depoziteze cereale noi dacă interzicerea exporturilor rusești nu este ridicată.

Ucraina are o capacitate comercială de depozitare a cerealelor între 65 și 67 de milioane de tone. Întrucât aproximativ 20% din aceasta se află în teritoriile ocupate de Rusia, fermierilor le rămân doar aproximativ 20 până la 25 de milioane de tone de capacitate accesibilă de depozitare. Mulți se străduiesc acum să construiască stocare temporară.

Întrucât Ucraina se așteaptă la o nouă recoltă de cereale de cel puțin 50 de milioane de tone în acest an, guvernul de la Kiev caută serios rute alternative pentru exporturile sale.

O opțiune posibilă sunt porturile de-a lungul Dunării din sud-vestul Ucrainei, care pot livra aproximativ 30% din recoltă. Un altul va fi transporturile prin 12 puncte de trecere a frontierei cu țări europene. Dar chiar dacă exporturile prin ceea ce UE numește „coridoare de solidaritate” s-au dublat la 5,8 milioane de tone în iunie, infrastructura europeană nu poate absorbi cantități mai mari.

Costurile de transport sunt o mare problemă

Anna Nagorny de la Universitatea din Massachusetts a declarat că produsele agricole precum grâul și orzul sunt „mărfuri perisabile care trebuie aduse pe piață cât mai repede posibil” pentru a-și menține calitatea.

„Produsele de calitate superioară au prețuri mai mari”, a spus ea pentru DW, motiv pentru care costurile de transport sunt o „problemă mare”.

Cu perioada de vârf a exporturilor de cereale din Ucraina, din iulie până în decembrie, fermierii sunt sub presiune să vândă cât mai mult posibil, cât mai repede posibil. Prețul orzului recoltat în Ucraina în acest an pentru livrare în portul românesc Constanța este acum de 160 USD (145 EUR) la 180 USD pe tonă – de la 40 USD la 45 USD anul trecut.

În timp ce fermierii câștigă mai puțin de 100 de dolari pe tonă, comercianții câștigă aproximativ 60 de dolari pe tonă din cauza costurilor mai mari de a scoate cereale din țară, cum ar fi combustibilul scump și întârzierile la graniță.

România oferă speranță

Constanța, cel mai mare port din România, a devenit un canal major pentru exporturile de cereale ale Ucrainei. Se mândrește cu cel mai rapid terminal de încărcare a cerealelor din Europa și a procesat aproape 1 milion de tone de cereale din Ucraina de când a început invazia în februarie.

CEO-ul BBG Shipping, Gennadi Ivanov, a declarat că Constanța a început „transportul” cerealelor ucrainene pe dană, ceea ce înseamnă că reîncarcă cereale cu macarale plutitoare de la nave mici la nave mari. „Acest lucru va ajuta cu siguranță la creșterea exporturilor din cauza reducerii elementelor lanțului logistic”, a spus el pentru DW.

Următorul pas planificat de autoritățile portuare, a spus el, este să pună pe drum navele de depozitare staționare pentru a evita oprirea în așteptarea unor nave mai mici, cunoscute sub numele de coasters. „Poate fi chiar încărcat atât de la vase de depozitare, cât și de la viziere în același timp, iar acest lucru va crește foarte mult rata de încărcare”, a spus Ivanov.

Dar operatorii portuari spun că menținerea volumului ar putea fi în curând imposibilă fără sprijinul UE. Ivanov a subliniat că obiectivul principal va rămâne același – „deblocarea porturilor maritime ale Ucrainei”.

Între timp, România a redeschis și o cale ferată din epoca sovietică care leagă portul dunărean Galați de Ucraina cu o lună mai devreme decât se aștepta. Aceasta înseamnă că cerealele care vin din Ucraina prin Moldova pot ajunge direct la Galați pentru a fi duse la șlepuri și apoi mai departe, inclusiv la Constanța.

drum polonez incomod

Ca parte a eforturilor de a proteja culturile de cereale ale Ucrainei, Statele Unite s-au angajat să construiască silozuri temporare pentru depozitarea cerealelor ucrainene lângă granița cu Ucraina din Polonia.

Infrastructura actuală permite ca un volum maxim de numai aproximativ 1,5 milioane de tone să fie expediat în Polonia, în timp ce nevoile Ucrainei sunt de aproximativ 5 milioane de tone pe lună. Varșovia a spus că îmbunătățirile infrastructurii vor dura aproximativ trei până la patru luni pentru a fi implementate.

„Cu atât de multe drumuri și alte legături de transport în pericol în Ucraina, precum și diverse blocaje logistice și nevoia de a asigura suficiente vehicule pentru transport și șoferi, localizarea silozurilor în Polonia este o problemă importantă în sine”, a spus Nagorny.

Sunt și probleme politice de rezolvat. Prim-ministrul polonez Mateusz Morawiecki s-a simțit recent obligat să-i liniștească pe fermierii polonezi că cerealele din Ucraina nu vor fi vândute în Polonia, ci vor fi livrate în Africa și Orientul Mijlociu.

Influența turcească și cotitura rusă

Președintele turc Recep Tayyip Erdogan a declarat că țara sa lucrează cu Națiunile Unite, Ucraina și Rusia pentru a găsi o soluție și pentru a oferi treceri sigure în Marea Neagră pentru transporturile de grâu. Acest lucru ar face logistica mult mai ieftină decât rutele actuale de export peste granița de vest cu Polonia, care costă aproape 40% din prețul cerealelor.

Dar pe cine va expedia Turcia cu cereale în joc? Agenția de presă rusă TASS a raportat că autoritățile din regiunea Zaporizhia, controlată de ruși, din sud-estul Ucrainei au declarat săptămâna trecută că s-a ajuns la un acord pentru vânzarea cerealelor în străinătate, în special în Orientul Mijlociu.

Spre indignarea Kievului, Rusia a început efectiv să trimită cereale la bordul unui vas de 7.000 de tone din portul ucrainean ocupat Berdyansk. Guvernul de la Kiev l-a convocat pe ambasadorul Turciei săptămâna trecută, după ce a reieșit că Turcia a permis navei sub pavilion rusesc să părăsească portul turc Karasu.

Editat de: Uwe Hessler