Zborul către suprafața lui Marte devine mai dur, pe măsură ce un elicopter Ibdaa se pregătește pentru al 14-lea salt
Elicopterul de ingeniozitate al NASA se pregătește pentru cel de-al 14-lea zbor pe Planeta Roșie, dar aerul subțire al lui Marte face din ce în ce mai dificile aceste ieșiri.
Următorul atac, care s-ar putea întâmpla în orice zi acum, este un salt direct în comparație cu unele dintre celelalte Expediții îndrăznețe Această creativitate a fost creată pentru a ajuta membrii echipei misiunii pe roverul persistent al NASA El a spus în ultima actualizare. Există motive întemeiate pentru simplitate: elicopterul de 4 kilograme (1,8 kg) va testa viteze mai mari de rotație a rotorului pentru a vedea dacă poate continua să zboare în condițiile meteorologice sezoniere care se schimbă rapid pe Marte.
Planul de călătorie necesită istețime Pentru a decola, urcați până la 16 metri (5 metri) și efectuați o manevră laterală înainte de aterizare. Zborul ar fi trebuit inițial să aibă loc nu mai târziu de 17 septembrie, dar acest lucru depindea de disponibilitatea echipei misiunii pentru ocazie. Actualizările vor fi postate pe Feed-ul oficial Twitter al Perserverance Unde pot fi raportate evoluții ulterioare.
Legate de: Urmăriți elicopterul de creativitate al NASA Explorați marginile ridicate interesante ale lui Marte
Zborul de încercare scurt, ori de câte ori are loc, este de așteptat să includă o viteză a rotorului de aproximativ 2.700 rotații pe minut (RPM), presupunând că este planificată o încercare la sol a rotației de 2.800 rpm. (prin comparație, înainte Marte Experimentul a zburat cu pricepere la aproximativ 2.537 rotații pe minut.) Inginerii au sperat că o rată mai mare de rotație va permite dronei să zboare în ciuda densității atmosferice mai subțiri.
„De fapt devine din ce în ce mai dificil [to fly] În fiecare zi: vorbesc despre densitatea atmosferei, care era deja foarte scăzută și acum scade și mai mult din cauza schimbărilor sezoniere de pe Marte „, a scris marele aviator plumb Havard Gripp, al Jet Propulsion Laboratory din California de Sud. actualizarea.
Greeb a explicat că campania de zbor Ingenuity a fost concepută să dureze doar la câteva luni după aceea determinare Misiunea a aterizat în interiorul craterului Marte Jezero în februarie. Creativitatea a depășit cu mult așteptările și încă zboară, testând modul în care elicopterele pot servi drept cercetașe pentru vehicule care călătoresc sau poate chiar misiuni umane.
Dar creativitatea nu a fost concepută pentru a schimba condițiile sezoniere. Inițial, densitatea atmosferei din craterul Jezero era de aproximativ 1,2% până la 1,5% din cea a Pământului. Dar densitățile se apropie acum de 1% în timpul orelor preferate de prânz pentru zbor, când curenții mai mari provoacă o instabilitate mai mică pentru drona cu zbor scăzut.
” [atmospheric] Diferența poate părea mică, dar are un impact uriaș asupra capacității creativității de a zbura „, a explicat Greeb. Atmosfera Marte Se ușurează. Dacă densitatea atmosferei scade prea mult, poate creativitatea se apropie de oprire în atmosferă.
„Din fericire, există o modalitate de a rezolva această problemă – dar implică rotirea rotoarelor mai rapid decât am făcut până acum”, a continuat Gripe. „De fapt, vor trebui să se învârtă mai repede decât am încercat până acum cu ingeniozitatea sau cu oricare dintre elicopterele noastre experimentale de pe Pământ. Nu este ceva ce luăm ușor, motiv pentru care viitoarele noastre operațiuni de pe Marte se vor concentra pe testarea cu atenție a rotorului superior viteze în pregătirea pentru zborurile viitoare. „.
Echipa creativă va căuta câteva probleme potențiale. Una dintre ele este că rotațiile mai mari pe minut, combinate cu mișcările vântului și ale elicopterelor, pot determina paletele rotorului să lovească atmosfera la Mach 0,8 sau 80% din viteza sunetului. (The Viteza sunetului Pe Marte este doar trei sferturi pe Pământ, datorită densității reduse a atmosferei planetei roșii.)
„Dacă capetele lamei s-ar apropia suficient de mult de viteza sunetului, ar vedea o creștere foarte mare a rezistenței aerodinamice care ar împiedica zborul”, a spus Gripp. „Pentru rotorul de ingeniozitate, nu ne-am aștepta să întâlnim acest fenomen chiar și mai mare decât Mach, dar acest lucru nu a fost confirmat niciodată în testarea pe teren”.
Inginerii vor fi atenți, de asemenea, la rezonanțele potențiale care ar putea provoca vibrația elicopterului la anumite frecvențe, ceea ce în cel mai rău caz ar putea „provoca daune hardware și degradarea citirilor senzorilor necesare sistemului de control al zborului”, a spus Grip. Alte considerații vor include mai multă putere necesară din sistemul electric și sarcini mai mari solicitate de sistemul rotor.
„Toate acestea se adaugă la o provocare semnificativă, dar luând problema încet și metodic, sperăm să scanăm întregul sistem la viteze mai mari ale rotorului și să permitem Ingenuity să continue să zboare în următoarele luni”, a spus Gripp. „Rămâneți la curent pentru actualizări.”
Urmăriți-o pe Elizabeth Howell pe Twitter Tweet încorporează. Urmăriți-ne pe Twitter Tweet încorporează sau Facebook.
„Creator. Amator de cafea. Iubitor de internet. Organizator. Geek de cultură pop. Fan de televiziune. Mândru foodaholic.”