Fotografii F1 Technology explicate din pitlane

Alăturați-vă nouă în timp ce ne scufundăm în caracteristicile tehnice de Formula 1 afișate în traficul pe bandă, în timp ce echipele se pregătesc pentru Marele Premiu de la Miami, prin amabilitatea lui Giorgio Piola și Sutton Images.

ca Red Bull Racing RB19 se pregătește de acțiune în Miami, vedem ce se întâmplă sub tamburul de frână, cu etrierul din stânga expus, putem vedea aripioarele tubului folosite pentru a ajuta la menținerea răcorului și acest lucru a permis echipei să își ia puțin greutate. Rețineți, de asemenea, lățimea discului de frână, care a fost extinsă în comparație cu designul din sezonul trecut.

Setul de frână cu etrierele la loc arată modul în care echipa încearcă să gestioneze căldura disipată de diferitele elemente.

Primul plan al unui fișier Ferrari Separatoarele de goluri ale aripii din față ale lui SF-23 servesc în mod clar unui scop aerodinamic, forțând fluxul de aer lateral prin anvelopa din față.

Vederea din interior Alpi Carlinga A523, inclusiv volanul cu diversele sale butoane, rotoare și comutatoare.

Privind în partea laterală a lui A523, putem vedea și șanțul săpat în interiorul suprafeței superioare a pereților laterali, pentru care echipa a optat în Miami cu panoul de capotă interschimbabil pe care a fost însărcinat să îl furnizeze.

Ferrari a folosit și un disc de carenaj în acest sezon, ceea ce a necesitat o schimbare a cursului în ceea ce privește poziția etrierului. Ca parte a acestei realiniri, carenările care înconjoară etrierele și tuburile care conduc aerul rece din admisie au fost, de asemenea, reproiectate.

Pentru comparație aici, ansamblul fără capac decupează carenul etrierului în poziție, permițându-ne să vedem modelul gropii din disc și cât de aproape este în interiorul pistei.

Alfa Romeo Continuă cu un aranjament similar cu cel utilizat până în 2021, cu discul menisc înfășurat în jurul ansamblului, iar etrierul așezat în spate.

Prim-plan al noii intrări laterale și al marginii podelei oferite de Red Bull în Azerbaidjan.

În partea din spate a mașinii, echipa a instalat un spoiler spate inferior, împreună cu un singur element de aripă cu fascicul inferior, așa cum a fost alegerea lor atunci când căuta să reducă forța aerodinamică și rezistența.

Detalii din spate pe Mercedes W14, inclusiv deviația inferioară a conductei de aer cu trei straturi care a fost introdusă în Azerbaidjan.

Partea din spate a planului de etaj al lui Ferrari SF-23, cu orificiul său dublu pentru mouse în peretele lateral al difuzorului, este o caracteristică remarcabilă pentru concurentul din acest an.

Alpine pare gata să folosească aranjamentul aripilor pe două etaje care a fost introdus în Azerbaidjan sezonul trecut și a fost folosit periodic de atunci. Rețineți, de asemenea, linia de swing-up de pe secțiunea de jos a bordului pe care echipa a introdus-o la începutul sezonului.

O privire la aripa din spate montată de pe stâlp pe RB19, împreună cu o privire la unele dintre elementele suspensiei interne din spate.

Vedere frontală a aranjamentului aripului spate al lui RB19, care prezintă o linie centrală cu canelura în V și un capac de rulou la marginea de fugă a capacului superior.

Ansamblul de frână spate de pe Red Bull RB19, cu o soluție aerodinamică cu disc similară cu cea văzută pe fața concurentului de anul trecut.

Ferrari deține un SF-23 cu aripa spate inferioară, cu monococă și secțiune cu vârf tăiat, în Miami.

McLaren Are un traseu mai complex pentru tuburile sale în interiorul ansamblului conductei de frână, unde aerul rece este alimentat către diferitele elemente, inclusiv etrierul și discul.

Designul conductelor de frână față de la Aston Martin încorporează o cale transversală, completată cu o paletă de ghidare poziționată în interiorul acesteia pentru a ajuta la controlul fluxului de aer pe fața grupului.

Prim-plan al componentelor interne ale suspensiei Haas VF-23, inclusiv amortizorul de ridicare.

Prim-plan al elementelor interne de suspensie ale lui AMR23, inclusiv amortizorul subțire, cu șaibe elastice Belleville.

O privire de ansamblu bună asupra ansamblului spoilerului față de pe Alfa Romeo C43, unde putem vedea conturul folosit pentru a ajuta la direcționarea fluxului de aer în fața anvelopei din față.

Alpine pare să se întoarcă la wingback în formă de lingură din Miami, după ce a folosit mai puțină repetiție la forța aerodinamică în Paco.